Hoy es un día especial, publicamos nuestra primera prueba de muchas. No nos mires con espíritu muy crítico, notarás que cada vez son mejores, pero todas las haremos con la misma pasión. Cuarta Marcha nació hace menos de una semana, hoy probamos para vosotros el Seat 1430 1.6 Especial, el FU. Adéntrate con nosotros en el mundo del clásico. Empezamos.

Puede que el 1430 te suene a películas de cine Kinki, te acordarás que Torrente tiene un 1430. Eso, si no has indagado mucho en el modelo es así. Pero es mucho más, su motor bialbero hizo las delicias de los rallye de la época. Este 1430 es un coche cómodo, rutero, con cierto lujo y con un motor que se podría decir deportivo.

El interior del 1430

Al entrar al 1430 encuentras un coche cómodo y bien equipado para la época. Tiene dos esferas donde predominan el velocímetro y el cuentarrevoluciones. Los asientos son muy cómodos, con reposacabezas, algo que en la época no era tan habitual. La habitabilidad es buena, las plazas traseras amplias y el maletero generoso. Es un coche que te invita a viajar largas distancias.

El aspecto para la época, respira cierta calidad. Comparado con otros modelos de Seat de la época, este coche y sus similares eran de los mejor acabados. Tienes unos cuantos lugares para dejar objetos, la consola central, donde esta la palanca de cambios mola, porque puedes dejar el móvil ahí cargando a través del enchufe del mechero. Por que sí, estos coches, en comparación con los actuales, tiene ceniceros y toma de mechero. Una de las partes que más me gustan del interior, son las plazas traseras, que son cómodas, además tiene ese separador de asientos en el centro para apoyar el brazo. Si no los lleva, le puedes colocar cinturones atrás.

Una cosa que me gustó es lo bien que se leen los relojes y que este 1430 especial, dispone de voltímetro, y manómetro de presión de aceite. Para mí saber en un coche clásico, qué temperatura tiene el motor, si la batería está cargando o no y si tengo suficiente presión de aceite es indispensable. Además tiene un bonito reloj, quizá colocado en un lugar muy bajo para tener que ver la hora sin despistarte de la carretera. Y esto último, es cuestión de gustos. Pero los mandos de climatización y como climatiza el coche, no me gusta. El ventilador, si lo tienes que poner, hace demasiado ruido. Otra de las cosas que menos me gustan de él, es que las luces tanto largas como cortas lucen poco y el cristal evacua poca agua cuando llueve mucho.

Motor de deportivo

La verdad, es que el motor de este 1430 es más que suficiente para ir alegre y sacar los colores a algún incauto con coche moderno. Este motor de 1592 cc tiene doble árbol de levas. Es el mismo, cambiando la cilindrada, que el motor del Seat 1800 o el 132. Tiene menos de 100 cv, unos 95, que pensarás que son muy pocos. Lo que quizá no sepas es que antes los coches no pesaban tanto como ahora. Sobre todo en términos de electrónica, seguridad activa y pasiva, el coche moderno humilla al clásico. Como victoria pírrica podemos decir, que el peso por esa razón del clásico, es menor.

El 1430 1.6 especial, se nota ágil para ser una berlina media. En el video digo algo, que puede llegar a ser exagerado, pero no tanto. Este 1430 es lo más parecido que había a un Audi RS6 hoy. Un familiar cómodo, con el que te podías marcar unos tramos de rallye o entrar al Jarama a marcar tiempo. La dirección es precisa, para le época, transmite información. A pesar de ser tracción trasera, no es demasiado subvirador. Aunque recuerda, que no llevas ningún control electrónico. Sin embargo como el motor está delante, hace de ancla . La mecánica y las cualidades de este 1430 se ven un poco mermadas por su aerodinámica, pero por aquel entonces parecía ser solo un problema a tener en cuenta por los franceses.

Cilindrada c.c.	1.592
Potencia máxima CV. DIN y régimen r.p.m.	95 CV. a 6.000 r.p.m.
Par máximo mkg. DIN y régimen r.p.m.	12.8 mkg. a 4.000 r.p.m.
Longitud máxima mm.	4.028
Anchura máxima mm.	1.625
Altura máxima mm.	1.420
Batalla mm.	2.420
Eje delantero mm.	1.330
Eje trasero mm.	1.300
Peso en vacía Kg.	965
Frenos delanteros	Disco
Frenos traseros	Disco
Circuito de frenos	Doble y asistido
Neumáticos	Radiales 150 SR 13
Número de plazas	5
Maletero dm3	390
Velocidad máxima Km/h	176
Consumo medio litros x 100 km.	11.5
Precio F.F.	177.000 (estimado)

¿Lo compraría?

Aunque el modelo más codiciado es el 1800, sí: lo compraría. El precio aún es respetable, es un coche con el que se puede disfrutar de la conducción e ir cómodo y con cierto nivel de equipamiento para la época. Me parece más bonito, aunque se diferencien en poco, que el Seat 124. El motor 1430 quizá se te quede algo corto y este de 1600 encuentra un compromiso ideal entre consumo, que lo hace, y potencia.