El Seat 850 N, es el primero de los Seat 850. Este «culopollo», a mi siempre me ha parecido como coche mejor que el Seat 600. Ya sé que su rival directo, no sería el 600, pero para los españoles de aquella época eran ellos dos los modelos que, sobre todo, tenían en mente a la hora de comprar su primer coche.

El primer 850, bajo la marca Fiat, se lanzó al mundo en 1964 (recuerda que el pelotilla es de 1957). En el 1966 se empezó a fabricar bajo la marca Seat. El Seat 850 N tiene 843 centímetros cúbicos y 37 cv. Después de este primer Seat 850 N vinieron muchos más. El Especial, el Especial lujo, hubo versión de cuatro puertas, el Coupé o el Spider. Pronto probaremos para vosotros el Seat 850 Sport Coupé, pero hoy os contamos como va este Seat 850 N.

Exteriormente esta berlina se antoja pequeña, pretendía ser un coche más capaz ( y lo era) que un Seat 600, pero sin quitarle aptitudes urbanas. En autopista es un coche que se lleva bien, puedes ir a una velocidad de 110 km/hora sin demasiados problemas. Este tracción trasera adolecía quizá los mismos problemas de calentamiento que un Seat 600, aunque teniendo la correa del ventilador bien tensa, el radiador limpio y la bomba de agua a pleno pulmón no tendríamos que tener problemas. La estabilidad es la típica de los todo atrás de la época. Notas, que el tren delantero flota un poco.

Sus cuatro marchas entran bien y la relación de cambio es buena, siendo las dos primeras marchas cortas. Entre curvas, la dirección de este 850 me parece algo imprecisa, le falta aplomo. Se salva sobre todo, porque con 37cv no vas a una velocidad desorbitada. El Seat 850 es un coche, para su tamaño cómodo. El cuadro de instrumentos de este N es sencillo. Muy parecido en cuanto a cantidad de información al Seat 600. Más adelante, en otros Seat 850 la información se ampliaría sobre todo con un cuentarrevoluciones.

Este Seat 850 tenía un gran problema. Su acceso al motor era mucho más complejo que en Seat 600. El motor se encuentra casi debajo del cristal trasero, pero al tener culo, se accede peor. Sin duda si es tu primero clásico lo deberías tener en cuenta, vas a trabajar mucho mejor en el motor en un Seat 600 que en un Seat 850. La mecánica es igual de sencilla pues es prácticamente la misma, aunque recuerda, que en el Seat 850 el motor gira al revés respecto al Seat 600. Por ejemplo, no podrías compartir una dinamo entre los dos modelos.

Este Seat 850, se desenvuelve mejor en carreteras estrechas que en autopistas, más si son modernas. Aunque sus 37 cv dan mucho de sí, con aire sobre todo, se muestra algo inestable. Las plazas traseras son pequeñas, pero pueden ir dos adultos detrás, algo encogidos, pero podrán.

Hoy en día, una de las cosas buenas de este Seat 850 N, es que no están muy cotizados. De hecho, están menos cotizados que un Seat 600. Entre 2000 y 3000 euros, puedes tener una buena unidad. Yo no noto una diferencia espectacular de rendimiento de este N al especial, que es más potente. Si te tienes que decantar por un Seat 850 que sea por la carrocería.

En el maletero, que está delante, para ser el tipo de coche que es tiene bastante capacidad. Aunque si lo llenas de trastos, te quedarás sin él. El Seat 850 N tiene un uso agradable por ciudad y extrarradio. Se puede viajar con él, aunque no es su hábitat natural, por mucho que nuestros ancestros lo hicieran sin queja. Este Seat 850 es un coche clásico popular, muy querido, pero que tuvo menos éxito que el 600. El 600 y los posteriores modelos como el Seat 127 y el 124 lo relegaron un poco en cuanto a importancia histórica.

Sin duda Dante Giacosa, diseñador entre otros coches del 600, dió en el clavo pero creo que el producto, pretendía solucionar algunos problemas del Seat 600 o actualizar el 600, sobre todo respecto a otros modelos del mercado. En Italia, se vendió bien, en España, no logró desbancar al seilla. Pronto probaremos el Seat 850 Sport Coupé, pero eso, es otra historia.