El 1500 es un diseño enfrascado en los parámetros americanos. De cuando Europa, miraba a Estados Unidos con cierta envidia. El diseño del 1500 es un claro ejemplo de un diseño de corte americano pero amoldado a las estrechas calles europeas, más concretamente madrileñas.

Hoy, lo que probamos no es solo un 1500 que ya de por sí tiene una importancia capital. Probamos, un Seat 1500 que fue taxi en Madrid en 1966.

Desde 1963 hasta 1972 se fabricó el Seat 1500, como sabéis este invento de Fiat, se produjo en la fábrica de Seat. Fue el preferido de muchos españoles, pero se consideraba un coche casi de lujo. De hecho, hasta que apareció el Dodge, era el coche preferido por las altas instancias del país. También era el preferido por muchos taxistas, los taxis 1500 circulaban casi en legión por las calles madrileñas. Por ello, aunque muchas personas compraban un 600 por no poder permitirse un 1500, muchos madrileños montaron en sus asientos corridos para ir por la ciudad.

Al principio, en el 1500 embriagado con el espíritu americano, se pensó en colocar un motor v8 en la parte delantera. Sin embargo, esa es la principal distancia que siempre nos ha separado al otro lado del charco y finalmente se optaron por motores más humildes. En el modelo final, aparecieron nombres tan importantes en el mundo del diseño de la automoción como: Dante Giacosa, Alberti e incluso Pininfarina. Este modelo pretendía sustituir al precioso 1400.

Principalmente la diferencia más grande entre series está en los faros. Los monofaros (más antiguos) y los doble faro. Sin duda, el doble faro le da un plus de carácter. Los motores que se vendieron fueron principalmente de gasolina; el 1491 con 72 cv en sus inicios tuvo multitud de evoluciones para aumentar su potencia. Sin embargo, también existen versiones diesel, como el 1500 que probamos en Cuarta Marcha. Estos motores eran muy usados sobre todo por taxistas, dado su menor consumo. Y es cierto. Nuestra unidad lleva un motor perkins, que a pesar de ser ruidoso y tosco arroja un consumo por ciudad increíble. El Perkins o Barreiros fueron sobre todo las reconversiones que se hicieron, si bien de serie, se podía comprar con motor Diesel Mercedes.

Las diferencias más notables del 1500 que probamos respecto a otro 1500 «normal» es que al ser taxi y haber metido un Perkins como corazón, la palanca de cambio baja al piso dejando de estar al lado del volante. Esto hace de este coche tener una conducción más normal, pero en cierto sentido mata la posibilidad de que sea un 6 plazas real, aunque se puede ir, pero con peligro de tocarle la entrepierna a tu acompañante.

En ciudad sin dar acelerones ni conducir de forma brusca, este 1500 se mueve de maravilla. Sin duda, cuando bajábamos por la Cava Baja éramos la sensación de la zona. Frena de forma correcta y en marcha la dirección es aceptablemente manejable. Si tienes que girar las ruedas en parado, la cosa cambia. Tienes que hacer gala de tu fuera más hercúlea. La relación de marchas es bastante correcta, con una primera corta y una segunda y tercera que son las que más se usarán en ciudad. La Cuarta Marcha, es más indicada para extrarradio.

Es realmente cómodo, las plazas traseras también, el maletero es más grande que el de un 124, pero no da sensación de ser más grande por dentro. El maletero y el prominente morro, donde se pensó en colocar un v8, hace que el coche por fuera sea más grande que dentro.

El único inconveniente de este coche quizá sea su motor Perkins, si bien le da una autenticidad total, ese sonido rudo, al ralentí. Al arrancarlo en frio echa algo de humo. Al acelerar a fondo también. No es escandaloso, pero dada la pién fina que se tiene hoy en día con los temas ecológicos pudieran mirarte como si fueras la causa del calentamiento global. Aun así, solo recibimos sonrisas, saludos y recuerdos por parte de quienes nos veían pasar. Una vez en temperatura, el motor echa un humo normal teniendo en cuenta que es un motor Diesel.

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