Hay muchos coches clásicos, hay muchos clásicos populares, pero consideramos que hemos probado ya los 5 coches clásicos más populares de la historia. Hemos probado en Seat 600, el Renault 4, el Citroen 2cv, este martes publicaremos la prueba del Wolkswagen Escarabajo y no meteremos en la prueba directamente, aunque le probaremos directamente, el Mini Cooper.

¿ Qué es un clásico popular?

Para mí un clásico popular es un coche que ha trascendido su significado histórico de la automoción. No son solo coches, sino trozos de historia que crearon un gran hito, que es reconocible e incluso admirado por personas que no necesariamente son aficionados al motor. Son coches que salieron en un momento histórico con la misión de cambiar la costumbre, que salvaron una marca, un país, salió en un contexto económico-historico complicado. De los coches que comparamos, por ejemplo, el Seat 600 se fabricó con la misión de motorizar una España, que no podía disponer de coche. Su potencia histórica fue tanta, que se convirtió en el coche más importante de nuestro país. Incluso su onda expansiva fue tal, que las motos, empezaron a decaer en ventas y nacieron los ciclomotores.

El Citroën 2cv, fue un coche que tuvo soluciones técnicas hasta ahora nunca vistas, su diseño fue tan rompedor que el ejército Nazi, buscó los planos de diseño para hacerse con él. Como el 600 y los otros, fue diseñado para el pueblo francés, al principio las ventas no le acompañaron pero finalmente fue un superventas, tanto que en algunos países, se seguía vendiendo más que el AX.

El Renault 4, fue otro hito francés, quizá el coche francés por excelencia para mí, fuera el Citroën 2cv, pero el 4l se convirtió pronto en un coche muy popular tanto en Francia como en España. A priori, es el menos importante históricamente hablando de los 5, pero es de justicia que esté en esta comparativa.

El último, no diremos nada del Mini por no haber publicado la prueba todavía, es el Wolkswagen Escarabajo cuya prueba saldrá el martes que viene. Es un coche que no solo salvó la marca alemana, sino que fue diseñado en época de guerra por encargo de Hitler y sus primeros modelos fueron militares. De ese episodio bélico, pasamos a su antagonismo. En los 60 se convirtió en el coche hippie por excelencia, ha sido protagonista en varias películas y ha sido el coche con la producción más larga de la historia.

Estos cuatro coches, junto con el Mini y alguno más, se puede considerar que son los coches clásicos populares más importantes de la historia. Después de haberlos conducido, os contamos cual es para nosotros, el mejor coche clásico popular de la historia.

Un vistazo exterior

A primera vista, hay dos coches clásicos que sobre salen en cuanto a diseño. Tanto el Escarabajo, como el 2 cv, se llevan la victoria en cuanto a diseño exterior. El clásico alemán sorprende por su baja altura al suelo, su forma aerodinámica y su anchura. Sus premisas de diseño fueron el asemejarse a algo de la naturaleza y ciertamente, sobre todo los primeros, se parecen a un escarabajo. Habitualmente en el Escarabajo, la parte más inconica es la delantera, con sus hermosos faros redondos, pero yo me quedo con su trasera, musculosa y que esconde un prodigioso motor bóxer que a lo largo de la historia pasó por muchas cilindradas, desde 900 cc hasta los 1600.

Si con el Escarabajo me quedo con la trasera, con el Citroën 2cv me quedo con su delantera. Desde esos faros que sobresalen como una rana, circulares en sus primeras versiones y rectangulares después, hasta su parrilla y su guardabarros. Además su motor bóxer está delante y me encanta la posibilidad de poder arrancarle a manivela. El diseño de Flaminio Bertoni es inconfundible y atemporal. Al igual que el Escarabajo, en los 60 el 2cv se hizo algo hippie a pesar de ser construido para el francés que vivía en el campo.

Los diseños del Renault 4L y el Seat 600, se nota que son algo más modernos que sus otros dos rivales. No son tan rompedores, aunque siguen siendo muy reconocibles. Del Renault destacaría su perfil a medio camino entre un coche y una pequeña furgoneta. Del Seat 600 destacaría la delantera con sus dos grandes faros delanteros y la trasera, al igual que el Escarabajo es un todo atrás y es reconocible a kilómetros.

Si tuviera que dar una puntuación en diseño y esto es personal, sería: 4 puntos para el Escarabajo por su similitud con el insecto aunque al principio se llamara Tipo 1, 3 puntos para el Citroen 2 cv por su originalidad y carácter, 2 puntos para el Seat 600 y 1 punto para el Renault 4 que sin ser feo, es el más común de todos.

Al volante de ellos

Tanto el 4L como el 2cv como el Escarabajo tienen ciertas similitudes. Tienen el volante muy pegado al salpicadero. El Seat 600 parece más espartano, parece más pequeño, es algo más incomodo que sus rivales.

En la Alemania Nazi, se empezaron a hacer grandes carreteras para unir sus ciudades, de hecho al no saber que límite de velocidad poner en algunas de ellas, en principio se pensó en 160, se hicieron las autobahn que como ya sabes, no tienen límite de velocidad. Este hecho, da una pista de las condiciones de conducción del Escarabajo que sin duda, en carretera en buen estado, es el más satisfactorio de conducir de los 4. Se muestra con más aplomo, tiene sensación de ser más estable, se disfruta más entre curva y curva. Pero ojo, siempre que la carretera esté perfecta.

Su rumurosidad interior es la más notable de todos, el sonido mola, pero si te vas de viaje quizá termines harto. La caja de cambios y su escalonamiento me parece muy acertada y tiene cierto compromiso entre carreteras urbanas e interurbanas. Los asientos me parecieron duros aunque la posición de conducción es cómoda. En ciudad va bien, pero creo que en ciudad, está lastrado por su anchura y lineas musculosas además es el que menos se ve desde dentro por sus cristales traseros, los más pequeños de la comparativa.

El caso contrario al Escarabajo lo tenemos en el 2cv que precisamente se diseñó para ir del campo a la ciudad. Su sistema de suspensión es una pasada, absorbe las irregularidades como si fuera un todo terreno. Mientras que el campo, es el mejor de los 4, en carretera sufre un poco más. Le beneficia su motor bóxer, que estira mucho y su caja de cambios con lo que es capaz de ir a una velocidad de crucero aceptable, de las mejores entre los rivales de la prueba. Tiene el plus de poderse descapotar y si quieres llevar a alguien es un 4 puertas. En ciudad va mejor que el Escarabajo, pero peor que el 600 y el 4L, quizá por su relación de marchas, organizada para ser un buen rutero.

Quizá el más equilibrado de todos entre autopista, carreteras urbanas, interurbanas y por campo. Si tuviera que ir a un viaje largo con alguno de los 4, me iría con un Renault 4l, por su compromiso y equilibro entre todos los tipos de asfalto, su motor delantero que mejora la refrigeración y su comodidad. En ciudad también va bien y desde dentro se escucha menos que sus rivales.

Mientras tanto el 600, creo que es el mejor de los 4 en ciudad, poco gastón, manejable, pequeño. Pero pierde puntos cuando sales de la ciudad, no solo por su escaso motor, sino por su estabilidad y habitabilidad. La posición de conducción está bien para un rato, pero en un viaje largo puedes salir doblado, también hay cierta rumorosidad.

Si tuviera que puntuar este apartado lo haría así: Renault 4L 4 puntos, Citroen 2cv 3 puntos, Seat 600 2 puntos, Escarabajo 1 . Los acompañantes traseros donde más cómodos irán será en los dos coches franceses.

Compra y mantenimiento

Aquí nos hemos de centrar en España. Hay dos claros vencedores en este apartado. En cuarto lugar, pondría al 2cv, creo que sus precios son los más hinchados de los otros 3 clásicos populares. Las piezas del 2cv en la industria auxiliar están tan caras como las del Escarabajo. El clásico alemán está cerca del francés, lo pondría en tercer lugar. En segundo pondría el 600, que es un coche menos hinchado que sus otros dos rivales y las piezas las tienes muy fácil y económicas. Supongo que en otros países podría ser distinto. Y pondría en primero lugar al Renault 4 L porque por muy poco puedes tenerle y es de mantenimiento económico. Un motor de un 600, o un 4L puede tocarle con éxito muchos más mecánicos que los otros dos.

La clasificación en este apartado quedaría como: Renault 4 L, 4 puntos. El Seat 600 3 puntos. Escarabajo 2 puntos y Citroen 2cv 1 punto.

	Diseño	Al Volante	Compra
Escarabajo	4	1	2	7
2cv	3	3	1	7
600	2	2	3	7
4 L	1	4	4	9

El Ganador y desempate

¿Sorprendido con mi valoración?. Las cosas están justas, pero he elegido el Renault 4L como el mejor clásico popular de todos. Quizá no tenga el carisma ni la historia que sus rivales, que sin duda es importante. Pero en aptitudes de conducción con ese modo tan equilibrado y en precio gana por goleada.

Un clásico popular no solo es la historia que abarca. Lógicamente, si una persona pudieses tenerlos todos, sería genial. Pero si tuviera que elegir uno para disfrutar del coche clásico elegiría el 4L , lo aprovecharía mucho más y podría ir a muchos más sitios con él.

Sin embargo, si bien hay un claro vencedor, ha salido un triple empate. Los 3 tienen una historia alucinante, quizá más aún el Escarabajo y el 2 cv que el Seat 600. Si viviese en España, elegiría el 600, por ser el coche más mítico de aquí. Pero sin tener en cuenta las raices, elegiría el 2cv como segundo clasificado. Me parece que tiene la historia más bonita de los 3 y no lo tuvo fácil. Tanto el 600 como el Escarabajo nacieron casi sin competencia. Pero el 2cv al principio, causó cierto rechazo por su diseño y el gobierno francés de la época apostó por el Renault. Me gusta la idea de que fuera diseñado para una Francia rural.

Sin duda los 4 son 4 monstruos del mundo del clásico. Por su puesto es que he intentado cuantificar algo que es intangible. Porque el sentimiento para estos coches, siempre prevalecerá para su compra. Pero me ha parecido interesante, ya que he tenido la oportunidad de probar los cuatro, en qué me han parecido mejores o peores que sus rivales.

Vivan los clásicos .