El Seat 128, fue objeto de deseo de muchos españoles de finales, sobretodo, de los setenta y muy principios de los ochenta. Su diseño rompedor, teniendo en cuenta que veníamos de los 127 y 124 y su carrocería, que se prestaba a poder tener usos, lo hacían muy codiciado. ¿El problema?, el de siempre sobretodo, en esa época: el poderoso caballero, el dinero.

Adentrándome un poco en la historia de éste Seat, basado el el Fiat 128 Berlinetta, podría pensarse que su fabricación viene dada por un capricho italiano, más que por una estrategia de ventas. Dicho esto, gracias a ello, en España pudimos disfrutarlo, de hecho pudimos disfrutar de dos almas gemelas como son, este Seat 128 y el Seat Bocanegra.

El Seat 128, se fabricó desde 1976 a 1979. Recientemente se había lanzado el Seat 1200 sport y después del éxito de alguna fabricación genuina y exclusivamente Seat, como el Seat 133 que ya hemos probado, el Seat 800 y otros Seat que a fin y al cabo, se adaptaban a nuestros gustos, Fiat decidió poner orden. En alguna otra ocasión puedo profundizar más sobre este caso, que es bastante interesante y que, desde luego, ya hacia presagiar que Fiat y Seat no pasaban por la mejor época de relaciones.

Lo primero que llama la atención, al entrar a un Seat 128, es el aspecto elegante en general. Parece, el más italiano de los Seat de la época. Quizá sea una sensación, quizá fuera una intencionalidad de Fiat. Al sentarte, te sientes como en un coupe, los mandos están bien colocados. He leído que falta algo de información en el cuadro, pero para mi tiene lo necesario. Una vez dentro, la ventana parece muy alta, quizá porque realmente se vaya sentado bajo.

Pero donde más notarás diferencia del Seat 128, respecto a otros Seat de la época, es el cambio. El 128. La carcasa del cambio y el embrague son nuevos, es un cambio que no encontrarás en otro Seat, sino después de que se presentara este coche. No hay mal que por bien no venga, en cierto sentido este 128 y el Bocanegra, se canibalizaron. Ninguno de los dos tuvo unas ventas significativas, entre otras cosas, porque el Seat 128 era un coche caro para las necesidades de los españoles. Por un poco menos de lo que costaba este coche, podías adquirir un Seat 124, mas coche o al menos, un coche más grande. Por contra, a Seat se le empezó a suministrar el nuevo cambio que estrenó el 128, que sin duda, tiene mejor calidad y mejor tacto.

Otra de las cosas que también llaman la atención del Seat 128, es el comportamiento. En Cuarta Marcha probamos la versión 1200. Compré la versión 1200, porque realmente ya tengo el motor 1430 en el propio 1430 y en el Fura Crono, que también le probamos en el canal de Youtube. ¿Merece la pena el motor 1430 en este 128? sí. No es que el 1200 vaya mal, pero con la pinta del coche, cuanta más «chicha» tenga mejor. Si lo que te importa es, sobre todo el diseño, el 1200 te lleva. Pero con el 1430 debe ser más redondo.

Es un coche que se comporta bien en carreteras de curvas y sobre todo, consume poco. Esto único a que el depósito tiene un tamaño generoso. Nunca lo he probado, pero se dice que puede tener una autonomía de casi 600 kilómetros. Se dice, que la buena dinámica del Seat 128, viene sobre todo, de su bajo peso: tan solo 850 kilos, igualito que ahora.

Del diseño exterior, me quedo sin duda, con la zaga. Mirando de lateral el coche, parece un break, la parte delantera es agresiva, el doble faro redondo lo hace tener una impronta deportiva preciosa, pero la zaga; esas luces traseras tan originales, lo hacen único. Para mi, es la parte preferida del coche. Las plazas traseras son cómodas, los asientos delanteros también, aunque los pedales están en una posición algo forzada. Si me permitís la licencia, considero que el Seat 128, tiene una posición de conducción de «lucir el palmito». No veo que sea un coche cómodo, al menos como otros, para hacer muchos kilómetros. Pero si que es una posición genial, para darse una vueltecita y pasar un rato con él con un café entre medias.

La potencia entre el 1200 y el 1430 es de aproximadamente 10 cv, y no llega la diferencia a 10 km por hora de punta. Dicho esto, la diferencia de precio hoy, no es muy significativa entre un Seat 128 y otro. Están en torno a 5500/6500 euros. Cosas de la vida, aunque hoy no es un Seat barato, el Seat 1200 está más cotizado. Y eso, que el 128 tiene 3 p, no solo 3 puertas, sino 3 personalidades: deportivo, berlina y break. Una navaja suiza. ¿Su mayor fallo en la época? el precio. Aunque, creo que el lanzamiento de este coche, fue un intento de correctivo de Fiat a Seat, más que un coche con la intención de ser un superventas.