Qué tiempos aquellos… Parezco un señor mayor acordándose de una época en blanco y negro. Pero no, no soy tan mayor. Para decir con exclamación ¡ qué tiempos aquellos!, hay que retroceder no demasiado.

Corría el año 1999, cuando una marca francesa, lanza al mercado el Citroën Saxo VTS 16v: Voiture de Turisme Sport. Antes de él, la maca gala ya había sacado músculo respecto a los pequeños «GTI». Recordamos el Visa GTI, o el AX GT o GTI. Tuve un AX, cómo me gustaba ese coche.

El Citroen Saxo VTS 16v, tenía alrededor de 120 cv. Su potencia no era abismal, pero el peso era solo de 935 kg. Esto hace que hiciera el cero a cien en sólo, 7,7 segundos. Y todo por menos de 15.000 euros. ¿Ves como no hace tanto, todo este mundillo tenía mejor pinta?.

El Saxo VTS 16 válvulas, tiene como base el Peugeot 106 GTI ¿otro futuro clásico? el 106 Rallye seguro que sí. Y en este artículo, queremos saber si el pequeño francés será un futuro clásico.

En este aspecto queridos cuartomarchistas, como coche, no tengo ninguna duda de que será un futuro clásico. Su diseño, su excelente comportamiento, los precios ahora mismo están entre 4000 y 5000 euros, aún lejos de la burbuja que supone su hermano el Peugeot 106 Rallye, que si lo ves por 6000, dudas de que sea realmente un Rallye.

Creo que, de los años 80 en adelante, la lista de clásicos incunables será menos extensa que la actual. Por el hecho, de que cada vez que se lanza un nuevo modelo, transciende menos en la historia, ya sea culturalmente o tecnológicamente. Por lo que, estas versiones más vitaminadas o un poco más especiales, pueden ser las que luego realmente sobrevivan al paso del tiempo y tengan interés en el mercado de segunda mano.

El VTS 16v, tiene su talón de Aquiles para convertirse en clásico, en lo mismo que le hace tan atractivo: su comportamiento dinámico. El problema del Saxo, es que como hace años y lo sigue siendo razonablemente, era un coche que se compraba por unos 2000 o 3000 euros, se usa mucho en rally de regularidad, subidas de montaña o es un coche perfecto por su economía y fácil preparación para entrar en un circuito. ¿Esto es malo?. Pues depende de cuantos Citroen Saxo VTS 16v queden en buen estado y sin modificaciones más adelante. Sin embargo, creo que si ahora compraras uno y lo tuvieras mantenido en un garaje, creo, que en algo más de 5 años valdrá el doble. Siempre y cuando, repito, que no se queden casi todos en la cuneta y haya un mercado auxiliar o de segunda mano de piezas de recambio.

Por contra, quizá que usen estos coches para competiciones domésticas, puede hacer precisamente lo contrario, que tengamos piezas suficientes para poder mantenerlos en el futuro. ¿Sabías que con solo cambiar la centralita, puedes ganar 20 cv? Mola. Y creo que este, uno de los últimos pequeños GTI analógicos, tiene muchas papeletas para ser un futuro clásico para posicionarse, dentro de la marca gala, entre el escaso Visa GTI y el más popular AX. Creo que si este coche está modificado, con barras, llantas, etc perderá valor. Como realmente costará dinero es estando lo más original posible. Dicho esto, aunque me gusta algo menos, ¿será el mismo caso que el Citroen C2 VTS? ¿Tú qué opinas?