Yamaha sabe hacer motos trail. Pero no solo eso, sabe además venderlas. Estamos a finales de los años 80, cuando Yamaha lanza al mercado una moto, la Super Teneré, que supondrá un cambio en la industria. Creo, que esta moto, es la madre de todas las trail y el auge por este tipo de motos que hay hoy en día. La madre putativa, de la exitosa Yamaha 700 moderna.

Africa se ponía muy de moda. Había pocas opciones en las que optar a un motor que no fuera un seis y medio monocilíndrico. Sin duda, las trail de antes de la Super Teneré, eran motos más enfocadas al OFF Road. Con esta moto, Yamaha puso el listón más alto. Y sin escatimar en estética campera y ciertas dotes para pistas y caminos, gracias en parte a su propulsor bicilíndrico, podías ir por carretera a 200 km/h, gracias a sus 70 cv. Cifras que no eran comunes a este tipo de motos en la época. Con esta Teneré, se empezó a mirar más al asfalto y estimo, que como la actual, guarda ese equilibrio casi perfecto, entre campo y carretera.

Esta maxitrail, supuso una revolución en el sector. Ya existían maxis como la GS de BMW, la Big 800 de Suzuki o la que es su máxima rival, la Honda Africa Twin 750. Si has visto alguna en vivo, veras que es más grande que las nuevas maxitrail, al menos que las 700 actuales. Sin duda la altura, era un extra a pagar para tener más capacidad por el campo, a costa de parar en los semáforos semibajado, con una pierna, al estilo de Jordi Arcarons. Esta Yamaha pesa unos 226 kg en orden de marcha, por los 204 kg que tiene su «hija» la 700 actual. Esta Tenere era más pesada y voluminosa. Con las suspensiones de antes y sin familiares de Jordi Tarrés en redes sociales, esta moto no se compraba para hacer complicadas trialeras o saltos imposibles. Se usaba para caminos más o menos áridos, algún vadeo de rio y en general, para pasar un buen día de aventura con el aliciente de poder ir a trabajar, al día siguiente, con ella.

Las suspensiones eran algo mejores que las de la competencia, pero el motor, derivado de la Exup, era lo que realmente la otorgaba una ventaja grande y en cierto sentido, esta Yamaha cuando salió, no tenía rivales directos. Empezó a crear, se puede decir, otra categoría. Esta Teneré era Superior a sus rivales. Su comportamiento en carretera era muy bueno, incluso en zonas con curvas se mostraba a pesar de su peso, ágil y divertida. Aunque a esta Yamaha, había que achacarle que el freno delantero, era algo insuficiente. No solo porque se agotaba rápido, sino que tenía poca mordida para esa potencia y peso. Además, la entrega de potencia, no era del todo dulce. Lo que la hacía parecer más poderosa de lo que ya realmente era. Como ahora también con este tipo de motos, esta XTZ, podía dar alguna sorpresa a las deportivas de la época en trazados recitados. Todo ello, con una posición de conducción erguida, de campo. Pero, que diantres, esta moto se convirtió en la reina del Dakar. Pesar, pesa mucho para campo. Pero se prepararon Super Tenere para raids, y hubo un tal Peterhansel, que supo sacarla provecho.

La Super Tenere tenia antirrobo y dos llaves, una de ellas para abrir esos míticos espacios con herramientas. Que sensación de aventura daba eso. El motor era un 2 cilindros en linea con 45 grados de inclinación, refrigerado por agua. Llevaba 2 carburadores Mikuni de 38. Tenía una horquilla con 235 mm de recorrido y un amortiguador, bastante simple, con 215mm. En su día costaba 1.164.000 ptas.

Según varios probadores, la Teneré sorprendía en ciudad sobre todo por su gran ángulo de giro. Aunque pecaba en altura. Sin duda, las balanzas se empezaban a inclinar en este tipo de motos, en su uso por asfalto. Aunque todavía, daban bastantes sorpresas en campo.

Quería que conocieseis de primera mano, esta moto. Que para mí revolucionó el sector y que es, lo que es ahora, gracias a ella. Desde la saga XT, a las 660, hasta llegar a esta, pasando por la moderna 700, Yamaha ha dominado lo que antes, se llamaba maxitrail y ahora, trail de cilindrada media. Pero no sólo eso. Esta moto, ella solita, hizo dudar a muchos moteros de finales de los 80, principios de los 90, el comprar una como esta o decantarse por una 600 deportiva. Siempre ha habido una súplica en el mundo motero, no se puede tener una moto para todo. Pero esta Tenere, empezó a ser una moto para todo.