Presentado en la Berzosa en 1972, el Renault 8 español, lo haría años después, en el 75. Lo hizo en la propia FASA Valladolid, junto con la plana mayor de Renault. La misión de este Renault 8 era simple, clara, se propuso ser más coche que la competencia. Sus rivales; el Simca 1000 y en menor medida el Seat 850 carecían de algunas (o muchas) de las cosas del Renault que hoy probamos.

Para empezar, la mayor diferencia entre «nuestro» Renault 8 y el Renault 8 francés, estriba en los frenos. El francés tiene disco delante y detrás, sólo delante en el de FASA. Renault, aglutinó muchas de las soluciones tecnológicas del pasado, algunas cosas parecidas al Dauphine al que sustituye. Sin embargo, el Renault 8 aportó también soluciones novedosas nunca antes vista en un coche de serie hasta la época. Contaba con dirección de cremallera, fue el primero o uno de los primeros en llevar frenos de disco, disponía de un esquema de suspensión independiente, fue el primero en llevar neumático radial. Esto, junto a su conocidísimo motor y su excelente servicio postventa hizo del Renault 8 todo un éxito. Y es que, aproximadamente en el 76, el Renault 8 era de los pocos coches que había con entrega inmediata.

Exteriormente se diferencia de las versiones más modernas y prestacionales en los faros. En las primeras versiones solo llevan uno, después como en el mítico TS, llevarían dos. El diseño recuerda un poco al Alfa Romeo Guillia antiguo. Por aquel entonces, Alfa y Renault tenían algunos acuerdos comerciales y de diseño.

Su motor es un viejo conocido en la casa, con algo más de 40 cv es un coche que tiene buenos bajos y medios aunque no estira demasiado. La relación de marchas es buena, las dos primeras cortas sobre todo para ciudad. Es un coche que como ya sabeis algunos, se decía que había que poner peso delante como en otros modelos de Renault como el Ondine o el Dauphine. De hecho, se llegó a decir que el Renault 8 era mas estable en las curvas que en las rectas.

Decir, que si bien con viento puede que le afecte más, no encontramos inestabilidad en el tren delantero en autopista. Nos sorprendió su aplomo en curvas, sobre todo abiertas y rápidas.

Este coche es sobre todo para disfrutarle en carreteras estrechas, con algunas curvas e ir a ritmos de 90/100 km hora. Para viajar, se puede, pero le falta algo de velocidad punta. Quizá su aerodinámica no sea apropiada o que la cuarta podría ser un poco más larga. El consumo es muy bueno, no pudimos medirlo, pero consume menos que por ejemplo un Seat 127, del que también tienes la prueba aquí.

El interior es muy cómodo es las plazas delanteras, tiene la información justa y los asientos son casi sillones de casa. Atrás hay menos espacio para los pasajeros del que se piensa pero se va realativamente cómodos en parte, por el mullido de los asientos. A partir de 100 km/h la rumorosidad del motor se acusa un poco, sobre todo si haces un viaje largo. Además este Renault 8 suena verdaderamente bien en bajas revoluciones, emanando ese sonido característico. El maletero tiene unas dimensiones generosas y se accede bien a los componentes del motor.

Más adelante saldrían las versiones TS y Gordini, más capaces, más deportivas. Incluso hubo una copa monomarca. Los Renault 8 están en el mercado, en buen estado, entre 5000 y 7000 euros y creo que es un modelo que se revalorizará más con el tiempo.